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万家乐国际娱乐平台网址,捷克坦克发展史(8)

 发布时间:2020-01-09 13:28:13     文章来源:互联网整理
 

万家乐国际娱乐平台网址,捷克坦克发展史(8)

万家乐国际娱乐平台网址,作为苏联第一代全履带式装甲人员输送车,基本型的btr-50p在很大程度上依然残留着浓郁的二战遗风----敞开式设计很清楚的表明了这一点,然而由于动力/传动后置的布局,这使btr-50p要设计一个类似于sd kfz 250/ sd kfz 251那样的车尾舱门是不可能的,载员步兵只能以翻墙的姿势从车体侧壁上爬进爬出。其后出现的btr-50pk虽然改用了全封闭式结构,对核战场环境的适应性大幅提高,但步兵进出车辆不便的状况却依然如故(事实上是更糟糕了,在车顶被封闭后,只有两扇向上开启的车顶舱门可供出入)-----考虑到作为一种拥有有限装甲防护但火力薄弱的步兵搭载车辆,无论是常规战争还是核战争,btr-50pk的载员步兵都会更多的采用“下车”而不是“乘车”的作战方式,再加上作为两栖车辆,btr-50pk的“干舷”也较高,这种设计上的缺陷显然令其战术使用价值大打折扣。此外,捷克人对btr-50pk的挑剔也并不仅仅局限于舱门,其动力系统的羸弱也被认为是另一个不可忽视的缺陷。相对于14.5吨的车重以及长7.08m、宽3.14m、高2.03m的车体尺寸来说,具有两栖能力的btr-50pk无疑是一个庞然大物,然而其采用的v-6水冷柴油引擎却在1,800 rpm下只有240马力的最大出力,这就造成了功率严重不足的问题,以至于严重影响了陆上机动性能(btr-50pk)----其单位功率仅有16.6马力/吨,最大公路速度仅有44km/h(当然11km/h的最大水上航速还是值得称道的)。显然,凭这样机动性能,btr-50pk恐怕很难在复杂的战场环境中,真正跟上t-54/55/62这类主战坦克的步伐----步坦脱节的情景并不难想像……于是,到了1962年,一种与btr-50pk存在着大量差异的改进型号出现在了斯洛伐克下波拉纳山区机械制造厂(podpolianske strojárne)的生产线上----这便是ot-62式履带式两栖装甲人员输送车的由来。

一辆在1967年“6日战争”中被放弃的埃及ot-62b

ot-62相对于btr-50pk的改进是极有针对性的。首先,为了方便全付武装的士兵能够方便地上下车,除了车顶舱门外,ot-62在载员舱每侧的车体装甲板上,开有一个1.1mx 0.75m的侧舱门,此举大大增加了该车的战术使用灵活性;其次,为了改善该车的机动性能,btr-50pk采用的240马力v6液冷柴油发动机,被一台带机械式增压器的300马力pv-6液冷柴油发动机所取代,从而使单位功率由16.6马力/吨一举提高到20马力/吨(与btr-50pk的v-6柴油引擎相比,ot-62的pv-6柴油引擎在结构上差异颇多,并不仅仅是增压这么简单。比如pv-6的v型气缸夹角由60°改为120°,使发动机的总高度由900mm降为751mm;v-6采用分开的机体结构,上曲轴箱、气缸体与气缸盖是分开的,而pv-6则采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体,从而使机体面纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度均显著增强。这种联身机体解决了v-6柴油机在进一步强化所遇到的机体刚度不足,曲轴箱出现裂纹、主轴承变形等问题;pv-6采用了一种结构新颖的机械液压式喷油提前角自动调节装置,以保证随转速的变化得到最佳的喷油提前角。该调节装置在曲轴转速为1200r/min时开始起作用,初置角为上止点前24~27°(静态),随着曲轴转速增加,喷油提前角调节范围是1.6~7.4°曲轴转角。这对高转速时柴油机功率和燃油消耗率均起良好的作用;pv-6安装有两个离心式机械涡轮增压器,左右排气缸各1个,布置在飞轮壳上方,用润滑油强制冷却。涡轮为径流式,小型高速,加速性好,为了提高涡轮效率和避免排气干涉,每3缸合用1根排气管,从而将发动机功率由原先的240马力提高到300马力)。同时,为了适应发动机功率的提高,ot-62的传动装置也进行了改进。主要是改进了侧传动装置的结构,原为一级齿轮侧传动,pv-6改为二级行星侧传动,还改用了大压力角齿轮,并提高了三档和四档齿轮的齿根强度,同时为能传递更大的转向功率,转向机还增加了两对摩擦片。经过动力/传动系统如此程度的改进之后,ot-62机动性改善明显----最大公路速度不但飙升至60千米/小时,而且可操纵性也大大提高了(过垂直墙高达到0.9m,越壕宽达2.8m,最大爬坡度则达38°)。

1967年“6日战争”中,被以色列缴获并重新加以使用的埃及ot-62a(于2004年退役)

除了车体侧舱门和动力/传动的改进外,ot-62在很多细节上也与btr-50pk存在着差异。比如,标准的btr-50只在车体前部左侧拥有一个“凸起”----既作为驾驶舱的一部分,装有3具潜望观察镜,供车长使用的一个“装甲埚”(也可以说是指挥塔);而捷克的ot-62却拥有两个这样的“凸起”-----既效仿火力增强型btr-50pa(小批量生产型)的设计,在车体前部右侧为步兵班长提供了一个对称的“装甲埚”,这成为除侧舱门外,ot-62在外观上与btr-50pk区别明显的另一个标志(此举的设计意图非常明显。一方面,相比于btr-50pk只为步兵班长提供一个潜望观察镜的设计,这样一个拥有三个潜望观察镜的“装甲埚”无疑能够提供更好的观通性能;另一方面,如此的一个凸出的“装甲埚”,也有利于成为一个安装各种重型武器的基座,供搭载步兵使用,为下车作战提供强有力的火力支援。事实上,基本型的ot-62在火力上也的确达到了btr-50pa的水平,其可选装的14.5mm重机枪威力惊人。该枪采用弹链供弹,初速为 945 m /s, 射速 500 ~ 600 发/分,对地面目标最大有效射程为 2 千米,对低空飞行目标的最大有效射程为 1 千米。主要弹种有:穿甲燃烧弹,有效射程为 1.5 千米; 曳光穿甲弹,在 500 米距离上能击穿 32 毫米厚的垂直钢装甲板,在 1 千米距离上能击穿 20 mm厚钢装甲板。车内共携带有 500 发 14.5 mm机枪弹。辅助武器为 1 挺安装在车长舱门位置的7.62 mm辅助机枪,射速为 700~800发/分,对地面目标的最大有效射程为1.5千米,弹药基数为 2000 发)。

出于实战角度考虑,ot-62驾驶员使用的普通潜望观察镜被升级为一具tvn-28型微光夜视仪(作为苏联第一代坦克装甲车辆专用像增强器夜视仪,tvn-28拥有白光和微光两个通道,夜视有效距离60m。ot-62也因此成为华约集团第一种装有微光夜视仪的机械化装甲战斗车辆),另外,分别供车长和步兵班长使用的3具潜望观察镜中,也有一具进行了升级,以适应核战场环境下的使用要求(实际上就是在玻璃上镀了一层铅反射膜,同时通过多路反射加长路径尽可能的减少对观瞄者的辐照);还有,为了提高装甲防护性能,使ot-62能够有效抵挡12.7mm机枪的打击,其首上装甲板由11mm提高到17mm,战斗全重则由14.5吨增长到14.9吨。尽管战全重上升了约半吨,但由于发动机功率的提高,ot-62的机动性能仍然不降反升;另外,基本型的btr-50pk额定载员人数为18-20人,而捷克方面出于部队实际编制考虑,将这一数字控制在16人(既一个拥有重火力组的加强机械化步兵班),并将因此空余出的车内空间用于装载更多的武器和弹药……总之,相较之btr-50pk,ot-62的这些改进全部有着极强的针对性,具有机动性好、内部空间大等特点,为洐生出其他各种改型奠定了一个坚实的基础。

演习中的ot-62b两栖装甲人员输送车

如果说,1950-1960年代的btr-50,曾在当时的苏军机械化进程中扮演了一个重要角色,那么这种具备两栖能力的履带式装甲人员输送车,对于整个华沙条约组织武装力量来说也是同样重要的---- 作为一种该军事同盟内部的标准装备,btr-50几乎广泛分布于每一个华约成员国(另有一些与苏联关系密切的非华约盟国,也获得了数量可观的btr-50)。不过,很少有人知道,华约组织武装力量(包括苏军本身)装备的大部分“btr-50”,实际上是由捷克斯洛伐克根据许可证生产的仿制品-----ot-62。

结语

经过长时间冷战的“阉割”,今天的捷克坦克工业似乎进入了一个“蛰伏”期------虽然其t72m4cz被誉为“改造最为成功的t-72”(t72m4cz安装了英国736千瓦的cv-12-1000型发动机,美国艾利逊公司的传动装置,以及意大利生产的火控系统和光电一体化装置)-----然而这就够了么?曾经的世界第三大坦克生产国是否还能再次崛起?让我们拭目以待。



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