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手机娱乐场账号注册,中美版2019款途观对比:跟美版途观一比,国产途观L太尴尬了

 发布时间:2020-01-09 12:04:19     文章来源:互联网整理
 

手机娱乐场账号注册,中美版2019款途观对比:跟美版途观一比,国产途观L太尴尬了

手机娱乐场账号注册,途观这款大众旗下的拳头产品,很长一段时间内都占据了国内合资品牌suv中的领头羊位置。最懂国人心的大众,在新推的途观l上继续采用了屡试不爽的“加长”策略,这也让途观从紧凑型suv摇身一变成为中型suv,看上去途观l应该有个非常不错的市场表现,但从今年1-8月的情况来看,新途观l似乎并没有预期中的那样热卖,最近两个月甚至被同根生的探岳在销量上反超。

其实,和美版途观相比,会发现国产版途观l本身问题很多。今天我们就来对比一下中美两款途观,看看到底有哪些差距。

外观层面:几乎没有什么差别

作为大众旗下最为重要的全球化车型,途观l在外观设计方面的“特供”元素比较少,中美版基本上看不出太多区别,都是典型的“大众脸”,比较稳健中庸的风格。中美版途观的r-line版本,雾灯区和进气格栅连为一体,看起来运动感更强烈一些。下图中这辆国产版为普通版本,美版为r-line版本。

▲国产版途观l

▲美版途观l

车身尺寸方面,国产版途观l长宽高尺寸为4712/1839/1673mm,轴距2791mm,美版几乎与国产版相同,但车身长度要比国产版稍短,为4701mm,1厘米的差距可以忽略不计。国产版途观原本紧凑型suv的定位,在后面加了l后,摇身一变,进入中型suv梯队,而美版途观并没有加l,表达上也更加的含蓄,官方称之为“没有那么紧凑的紧凑型suv(the-not-so-compact,compact suv)” 。

不过从中也能看出,仅从尺寸看,新一代的美版途观和国产版的途观l其实是一回事。美版仍然老老实实叫途观,国产版改名叫途观l,一来符合中国人的习惯,二来也有将紧凑suv向中型suv定位拔高的意图。

▲国产版途观l

▲美版tiguan

中美版本的尾灯样式略有不同,国产途观l采用菱面立体led尾灯设计,这个细节算是亮点。

▲国产途观尾灯

▲美版tiguan尾灯

内饰部分,中美版差别也不大,只在中控屏和挡把的设计样式上略有区别。

▲国产版途观l 内饰

▲美版途观l

车身结构:碰撞得分显差距

和美版tiguan相比较,国产版途观l最令人大跌眼镜的部分,是安全性方面的差距。这背后,是车身结构强度和设计上的差距。

美版途观在美国iihs(美国公路安全保险协会)中有着极佳碰撞测试成绩,而在使用同一测试规则的c-iasi(中国保险汽车安全指数)中,国产途观l的成绩就有些难看了。

上汽大众生产的途观l在测试中,在最重要的一项——车内乘员安全指数总体等级为m(一般)。只是在辅助安全指数一项上拿到了g(优秀),车外行人安全指数拿到了a(良好)。

▲c-iasi国产途观l测试成绩

美版则在所有角度的碰撞中,都拿到了g(优秀),碰撞测试结果是优秀。

▲美国iihs tiguan 碰撞成绩

通过两个动图,可以看看最严苛的正面25%偏置碰撞,美版途观的表现。

动力方面:不只是8at和7dct的区别

美版和国产版一样,都只在四驱版车型上提供七座。大宇在大众4s店还发现一个有趣的现象,也许是途昂x、途昂与途观l放在相邻的位置,原本很多来看途观l的消费者都被途昂吸引过去了,很明显能感受到,在国内有相当一部分大众汽车的潜在消费群体,非常看中车身尺寸和空间表现这两个指标。

▲国产版途观l五座版,可以看到后备箱空间相当宽大

刚刚够格中型suv车身尺寸的途观l,对于七座版的第三排,在空间和舒适度上就不要有太高的要求了,儿童专属或者应急之用的使用场景应该才是主流,美版途观同样也是这个问题。

▲美版tiguan 七座版后排座椅

▲美版tiguan七座版后备箱,可以看得出默认状态下还是比较小的

在动力方面,美版全系均搭载一台2.0t发动机(184马力,300牛米),匹配一台8at变速箱。国产版则有三档动力:1.4t(150马力,250牛米)、2.0t低功率版(186马力,320牛米)、2.0t高功率版(220马力,350牛米),均匹配7速双离合变速箱。

国产版看似有更多选择,但入门版1.4t的动力和价格都没有太多购买价值,这也是大众在国内一贯的“锚定价格策略”惯用手法。但变速箱的差别,是国产版减配的一个核心点,8at到7速双离合,这之间的差距不言而喻,没法儿给国产版途观l洗白。

▲美版tiguan发动机舱

价格差距:国产版要贵出3-6万元

尽管在车身结构和变速箱这两大核心配置有差异,但国产版在价格上却丝毫没有让步的意思。国产版途观l售价21.88万-35.08万,即便是目前国产版全线优惠2万元,国产版也要比美版贵出近3万-6万元。

而且,美版提供了丰富的四驱车型可供选择。每一档车型的两驱版与四驱版的差价在1万元人民币左右,入门版四驱车型折合人民币只需18.2万人民币。

反观国产版最便宜的四驱车型指导价也要28.28万。只能说国人想买一个四驱车型,实在是不容易。我愿意把它理解为中美消费者对四驱车型的需求不同,导致国内厂家在产品序列的设计上,不太重视四驱车型所致。但总让人觉得不舒服就是了。

如果非要找一点平衡感,也就是国产版四驱车型2.0t发动机的输出功率比美版2.0t发动机更高。

美版tiguan价格一览:

折算成人民币的价格如下:

美版的价格折合人民币为17.3万元-26.5万元,国产版的指导价为21.88-35.08万元,从价格看,几乎是两款完全不同的车。

最后说说

其实随着本土零部件产业和国产化能力的提升,目前在紧凑suv市场,譬如cr-v、奇骏、rav4、翼虎等车型的国产版指导价和美版几乎都在同一区间,即便同档次车型国产版比美版略贵,也就是在一两万人民币的样子。但在途观上我们发现,中美版之间的价差还是蛮大的。这应该也得益于国产版途观l将其市场定位拔高至中级suv的市场策略。不得不说最懂中国人的还是大众。但和美版一比,国产版途观l高价低配的现状,着实让人看得有些尴尬。

多年来,大众在国内确实有非常庞大的群众基础和品牌号召力,但也许是日子过得太好了,不同市场区别对待已经越来越明显,定价上也越来越“自信”。大众这几年都是一边研究国内消费者的喜好,一边进行有针对性的“本土化开发”。中国作为大众汽车全球第一大市场,靠这样的方式还能守住多久?看到今年日系品牌的市场份额稳步提升,大众也应该拿出更多的诚意了。

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